Hossack懸吊 入主HONDA
MotoGP廠車、GL1800將全面換裝?
這是一個瘋狂的概念，雖然早在數月前已有相關的傳聞，HONDA旗下的大型旗艦車款GOLD WING將搭載全新設計的前懸吊系統，但只聞樓梯響，卻未曾見到HONDA釋放相關進一步的訊息，直至日前HONDA才釋放出一則專利消息，消息指出，HONDA有意將傳聞中的新懸吊系統轉移至旗下最具賽道科技代表的市售車款RC 213V-S上，且也有可能連帶在MotoGP廠車上使用此一新懸吊。
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經過多次修改的GL1800新式懸吊，結構依舊建立在Hossack多連桿的原理之下。
這傳聞中的新懸吊究竟是何方神聖？根據圖解，這組新的懸吊來自英國工程師 Norman Hossack的發明，結構頗為複雜，是由多個連桿裝置組合而成，較為實際的近代使用成品，莫過於BMW旗下的K1600車系中的Duolever前懸吊系統，轉向座並非傳統式懸吊的一桿到底，而是在車架頸端由一組多連桿裝置接連，下半段的結構不再續接主要轉向功能，而是專責在避震上的功能，整組前懸吊只需一組類似傳統彈簧的單槍避震筒負責減震功能即可，優點是更利於減震筒的改裝，但缺點是整組懸吊結構複雜，卻佔用的體積也較傳統式來得大，至於重量是否更重，得端看製造廠的材料應用與製造工法而定。其實HONDA在汽車領域也甚早使用了此一概念的懸吊結構，最知名的即是旗下CIVIC車系所使用的前懸吊，如今兩輪機車的應用，或許能補足在科技版圖的缺角。
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左為HONDA GL1800的新式懸吊概念圖解，與現行的BMW K1600前懸吊有相似的多連桿結構，
但HONDA必須另加以修飾，讓新式懸吊更簡易、更輕盈。
除了結構上的優劣，操控上的性能的比較呢？傳統式前叉在煞車作動時，車身會因為慣性而向前推擠造成前叉過度下壓，重心多數轉移至前叉下，使得前叉在急煞車下的轉向能力大幅降低。叉的作動原理類似汽車的A臂懸吊，當煞車作動時，車身因Hossack特殊的多連桿結構，將減震的下壓力道傳遞到這組單槍避震筒，車身不會因而往前推擠，只會水平向下沉，讓前叉保持良好的操控轉向功能，同時提供騎士較佳的乘坐舒適感。
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正在申請專利的RC213V-S（MotoGP廠車）新式前懸吊系統
目前HONDA除了向Norman Hossack購買Hossack前懸吊的專利之外，尚須進行修改，以利自家新車款的整體設計。由於減震力道多集中於上半段多連桿結構上，在對應急煞車下所產生的強大應力，必須使這些結構的每一組零件更加粗壯穩固，這也是上述必須另行改良之處。而最終目的，則是應用在賽道上，由於Hossack前懸吊的優勢在於把手位置不等同下端前叉的同一軸線上，把手位置可以再向前，只要上端的多連桿結構進行更動設計，換句話說，下端前叉在僅剩的固定功能下，可以向引擎處內縮，達到更短軸距的理想境界，倘若能如此，那麼能自由控制軸距的設計前提下，即能對應盡數所有市售車的前懸吊使用。
