台灣本田
2018年將增設機車組裝廠
好不容易台灣湊齊了日系四大品牌的進口重車,本田算是來台最後成軍的,但單價卻也是眾人公認的昂貴,盡管台灣本田撒下了車海戰術,以及優質且高端的後勤服務,但依然難以在短期內達到理想獲利。為此,消費者與本田兩造,便興起了各自不同的認知。
台灣本田的車海戰術,已達成市場占有的首要階段,未來再輔以台灣生產的減稅優勢,市場價格將更具競爭力。
整車進口 萬萬稅
關稅、貨物稅、營業稅,整車進口萬萬稅,加上本田總代理的角色之故,又不能使逐車檢驗的偏方伎倆。而正規的做法,在要求日本另增台灣規格的產線之餘,勢必提高購車成本,加上高端的營業與後勤定位,成本自然居高不下,為此,若來台增設組裝線,既能內銷又能出口,減稅又增產,雙贏。
整車進口稅賦
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零件進口稅賦
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註:零件進口關稅,視零件種類別的不同而有不同稅率,故課稅範圍在10%~15%之間
為了制衡整車進口所帶來的高成本,台灣本田在進口成本上須做大幅度的調動,以致有傳言,將在既有的屏東汽車組裝廠加開機車線的組裝部門,以應對這高昂的進口營運成本。位於屏東市前進里的台灣本田生產中心(汽車組裝廠),占地面積57,000坪,實際廠房的使用面積19,700坪,約莫土地總面積的3分之1,未來若加開機車組裝線,將擁有得天獨厚的土地使用優勢。依照本田全球一致的嚴格製程品質,目前在台組裝的汽車數量已達30萬台,未來對應大型重機的組裝,將有相當良好的生產基礎。
台灣本田位於屏東的汽車生產中心,增設機車組裝線將擁有完善的基礎支援。
價格戰人人都會使,但前提是必須在相同成本的立基上,若能達到一致,甚至更低的生產成本,對於後端銷售的價格操作,將有相當發揮的空間。至於未來在台增設機車組裝線,所生產的機種也一直是眾所關切的,但可以預期的,將會以目前泰國本田所生產的機種為參考基礎,在經以協調後分配泰國與台灣各自的生產款式,這也透漏了本田最為暢銷的NC系列與部分650c.c.級以下的暢銷車款,將會轉移至台灣生產,而最高端的旗艦型或特殊高端技術式樣的機種,依舊保留在日本熊本工廠生產。