仿賽?街跑?正統小阿魯現身?
SUZUKI GSX-250R
在去年的第十四屆中國國際摩托車展上,SUZUKI發表了GSX-250R以及DL250 ABS車款,其中GSX-250R充滿運動風格的外觀以及GSX運動車系的加持之下,讓人直覺新世代的小阿魯即將推出。
輕量級SUZUKI GSX250R
新世代街跑現身
在2016年的10月,中國舉辦了第十四屆中國國際摩托車展,身為日系四大廠之一的SUZUKI也在此時投入了GSX-250R以及DL250 ABS這兩顆震撼彈,其中GSX-250R更是被直接視為YZF-R3、Ninja 300的競爭對手,就帳面數據來看,GSX-250R擁有25hp的最大馬力以及2.4kg-m的最大扭力,平心而論這樣的數據並不會太差,雖然是雙汽缸的設計,但是最大馬力落在8000rpm明顯比同級車款稍早,代表GSX-250R著重在低速的加速能力,凸輪軸也是使用單凸設計,有利於低轉速的加速性能。
而懸吊則是配上37mm的正立式前叉以及七段可調後單槍避震器,在前叉的規格上面略遜於43mm的YZF-R3,不過與Ninja 300的尺寸相同,而前後輪配置110/80-17以及140/70-17尺寸的輪胎,這也是近年來300級距普遍留用的規格。而車輛的鎖頭是配製晶片鎖,是全車較突出的亮點之一。
而懸吊則是配上37mm的正立式前叉以及七段可調後單槍避震器,在前叉的規格上面略遜於43mm的YZF-R3,不過與Ninja 300的尺寸相同,而前後輪配置110/80-17以及140/70-17尺寸的輪胎,這也是近年來300級距普遍留用的規格。而車輛的鎖頭是配製晶片鎖,是全車較突出的亮點之一。
阿魯正統繼承人? 競賽基因加持?
GSX-250R的現身,讓不少的人認為這就是正統的阿魯250R,然而GSX-250R真的是輕量級阿魯的繼承者嗎?讓我們看下去…
首先看到GSX-R1000,純正的競技仿賽騎姿不說,更是集結了SUZUKI在MotoGP中所匯聚到的資料精華,集競賽科技於一身的優質佳作,在體質上並不用贅述,GSX-R1000絕對是為了競賽而生,不需要諸多的改裝就能夠下賽道一較長短的機型,而正統的仿賽阿魯血液也是自此而生,往下還有600c.c.級距的阿魯600,以及在科隆車展發表的羽量級GSX-R150與GSX-R125,除了較為競技的騎乘姿勢之外,從塗裝上同樣可以看出阿魯血脈的一些端倪,在側面的塗裝上,擁有阿魯純正仿賽血統的車款,都能夠顯而易見一個大大的「R」的紅色字樣,這便是取自GSX-R的R字,更是代表SUZUKI當家跑車的競技精神,上至GSX-R1000下至GSX-R125都能夠看見R字的塗裝,在命名以及類別上,被名為阿魯的車款R字肯定都會擺設在GSX後方,而非數字的後方,一如GSX-R1000、GSX-R6000、GSX-R150以及GSX-R125都是。
首先看到GSX-R1000,純正的競技仿賽騎姿不說,更是集結了SUZUKI在MotoGP中所匯聚到的資料精華,集競賽科技於一身的優質佳作,在體質上並不用贅述,GSX-R1000絕對是為了競賽而生,不需要諸多的改裝就能夠下賽道一較長短的機型,而正統的仿賽阿魯血液也是自此而生,往下還有600c.c.級距的阿魯600,以及在科隆車展發表的羽量級GSX-R150與GSX-R125,除了較為競技的騎乘姿勢之外,從塗裝上同樣可以看出阿魯血脈的一些端倪,在側面的塗裝上,擁有阿魯純正仿賽血統的車款,都能夠顯而易見一個大大的「R」的紅色字樣,這便是取自GSX-R的R字,更是代表SUZUKI當家跑車的競技精神,上至GSX-R1000下至GSX-R125都能夠看見R字的塗裝,在命名以及類別上,被名為阿魯的車款R字肯定都會擺設在GSX後方,而非數字的後方,一如GSX-R1000、GSX-R6000、GSX-R150以及GSX-R125都是。
反觀GSX-250R呢?不僅在車輛的設定上較為偏向街跑的定位,側殼塗裝上也不見明顯的R字,命名更是將R擺設在數字尾巴,顯見250R的定位並非是仿賽競技型的車款,那250R的定位又是在哪邊呢?從GSX-1300R身上似乎能夠得到一些端倪,被名為「隼」的GSX-1300R曾經是公路上地表最速王者,寬大的車體以及針對流體力學而設計的圓潤車身,雖然是性能車款卻跟仿賽勾不上邊,畢竟龐大的車體以及較長的軸距與賽道基因短小、精悍的取向大相逕庭,若要給予明確的定位,GSX-1300R確實與街跑車的基因較為接近。
而GSX-250R較為高聳的手把、舒適的騎乘姿勢以及以低轉扭力輸出為主的引擎出力設定,在在都說明著GSX-250R並非是一輛競賽車款,而是較為偏向能夠日常使用,而且駕馭起來相對親民的街跑車款,與一般認知中的阿魯250著實有著相當大的一段差距,那麼肯定有人會問,SUZUKI曾經出過真正的阿魯250嗎?有!曾於1987年至1994年間,SUZUKI曾推出以GSX-R命名的GSX-R250與GSX-R250R/SP等版本。
當時搭載四汽缸DOHC 4V的GSX-R250能夠在14000rpm時爆發出45hp的馬力,雖然鋁合金車架並未下放到GSX-R250身上,但是卻配有當時GSX-R750沒有的水冷系統,前雙碟的設計也完全是向老大哥GSX-R750看齊(當時最大排氣量的阿魯為GSX-R750)。而後到了1994年推出的GSX-R250R-SP版本後,截至目前GSX-R250仍未有「真正」的後繼車款。