瑪吉斯Maxxis MA-ST2
重車性能胎新指標
跑旅運動導向
作為Maxxis第一款以大型重機為導向的輪胎,MA-ST2在膠料的選擇上採用了與艾克森美孚合作的新膠料–SSRB,這是曾用於12吋運動胎F1的3D–Sipe技術,在國外的測試當中都有著相當亮眼的成績,同時也獲得了相當不錯的評價,此外,為了驗證MA-ST2的道路實力,Maxxis將產品送往德國的Motorrad testcenter進行測試,分別讓Honda CBR 1000RR、Kawasaki ZX-14R、Yamaha YZF-R1M、Suzuki GSX-R1300、BMW S1000RR等高達50輛車次進行交叉測試,無論是中排量的600c.c.街車到頂級的1000c.c.仿賽車,甚至更大排氣量的車款都能夠有水準以上的演出。
本站編輯拿到的是4216製造的輪胎,"42"指的是當年份的第42周,"16"指的是2016年,
所以是2016年第42周製造的新輪胎。
MA-ST2重車胎前輪主打V行主溝槽,能夠有效在溼地時割破水膜,後輪則是採用Maxxis的獨家配方,有效降低異常磨耗。而MA-ST2亦經過中國的3C認證,也準備在中國進行販售。
3C(CCC)認證的全名為“中國強制性產品認證制度”,它是中國政府為保護消費
者人身安全和國家安全、加強產品品質管制、依照法律法規實施的一種產品合格評
定制度。
在胎面結構升級之後,輪胎的內部材料也有提升,MA-ST2採用新的Spirol Steel Bekl鋼絲編織技術,將胎內舖設一層鋼絲編織曾,增加輪胎支撐性,並且在胎唇處導入高硬度三角膠,讓車輛在過彎時能夠增加穩定性。而輪胎的弧度以及胎肉方面,MA-ST2在前輪上增加了百分之二的外俓,而後輪則是提升了百分之三點五,除了增加過彎時的輪胎接地面積之外,也能夠提升車輛的操控靈活度。與前代的M6029相比,MA-ST2的設計讓輪胎的接地壓力回饋的起伏變得更高、更平均,進而提高抓地力以及穩定性。
受測的車種高達50輛車次,其中不乏大排量以及Heavy Sport的車種。
更佳的導向性及抓地力
這次受測的車種為YAMAHA的MT-07,在更換完MA-ST2之後即刻上路測試輪胎在抓地力與導向性等各方面的表現,首先,與原廠胎相較起來,最能夠感受到的便是熱胎的速度變快許多,MT-07原廠配胎為Michelin Pllot Road 4,是偏向休旅以及道路的使用設計,而MA-ST2的運動性就強上不少,在熱胎的時間也大幅縮短,在山路間只要稍作熱胎便能迅速地進入輪胎工作溫度,而輪胎的導向性也相當令人讚賞,在使用原廠胎時,較為寬圓的胎型雖然能帶給騎士較為穩定的行車感受,但是若想要在山道中小小熱血一下,車輛的導向靈敏度就顯得有些不足,MA-ST2正好補足了這個缺點,較尖的胎型給予車輛輕快的導向感受,在入彎時便能感受到車輛似乎被拉進彎頂點一般,讓騎士的腎上腺素激增,儼然是準備好要進入殺彎的熱血模式。
由照片可看出MT-07的前後原廠配胎已磨耗大約八成左右
此次受測的輪胎尺寸皆與原廠的尺寸無異,才能比照出最正確的結果。
前後輪也同樣使用拆胎機進行安裝的動作,外觀上就能看出比起原廠輪胎來的更尖。
而輪胎最重要的是肩負著車輛的抓地力,乾地狀態之下,MA-ST2除了擁有相當不錯的熱胎速度之外,抓地力的部分也相當令人安心,即便是在大傾角的狀態之下,MA-ST2也能夠提供給騎士相當穩定的抓地感以及安心感,隨著使用的時間越長,越容易把傾角逐漸加大,直到磨到了MT-07的極限球時,MA-ST2仍穩穩的浮貼於地面,不過,MA-ST2也並非完全沒有缺點,雖然熱胎速度快,MA-ST2也有不錯的冷胎抓地力,不過若是操駕的時間拉長,熱衰的時間點來的較早,並且胎溫超過工作溫度時,行車的不穩定性就會開始產生,路感也變得較為模糊,不過對於MA-ST2的輪胎定位來說,這樣的情況也是在能夠理解的範圍之內。
剛換上MA-ST2最為明顯的是熱胎速度變快不少,輪胎很快就能進入工作溫度。
在山路間的小熱血操駕之下,MA-ST2展現初的便是令人放心的操駕感。
即便慢慢加大傾角,MA-ST2仍能夠緊緊抓住騎士的車輛動態。
簡而言之,MA-ST2定位在跑旅的輪胎設計下,除了保有一般通勤族所需要的耐用性,但在小熱血的情況之下MA-ST2也能夠勝任愉快,在輪胎的耐用以及性能之間取得了一個漂亮的平衡點。
Maxxis MA-ST2輪胎售價
120/70 ZR17 |
NT$3,200 |
160/60 ZR17 |
NT$4,200 |
180/55 ZR17 |
NT$4,300 |
190/55 ZR17 |
NT$4,400 |