強勢回歸 經典重現
SUZUKI SV650 vs. YAMAHA MT-07
SUZUKI SV650 V2缸王者
Suzuki在2016年將SV650再次拉回產品線當中,在外型上承襲了過去SV系列經典的車輛外型,充滿肌肉感的車身線條、90°夾角的V行雙缸引擎、復古的圓形大燈,再再的都強調著SV是一輛適合日常通勤也充滿騎乘樂趣的車款,從大燈的部分看起,採用經典的圓形大燈設計卻又不會淪為老氣,因為在圓形的大燈上方有著黑色的飾蓋裝飾,讓車輛增添了些許的運動氣息,而且新款的SV650也導入了許多電子配備。
儀錶板採用全液晶的顯示方式,捨棄了過去指針與液晶顯示並陳的設計,能夠顯示的資訊除了轉速、里程、時間、速度之外,過去SFV650為人所詬病的油量顯示也重新導入了儀錶板的顯示資訊當中,甚至在油表閃爍時能夠顯示預估的剩餘里程,讓騎士能夠輕鬆掌握車輛的行駛狀況,而且使用了白背光的顯示設計,就算是烈日之下也有不錯的辨識度。
引擎科技也導入了TI–ISC節氣門綜合怠速控制技術,在冷車時易於讓車輛發動,騎士在離合器操作失當時能夠提高轉速,使的新手騎市能夠感到更加的親切容易駕馭。空濾為了因應新的進氣而重新設計,採用了不等長的進氣歧管來提升中轉速域的扭力,排氣管的造型也與過去的樣式不同,藉由縮小中央集氣室使的重量減輕並且提升動力輸出效能,也能夠對應歐盟的四期環保。另外水冷排也採用全新的設計讓散熱效率提高,配合更大的散熱風扇來抑制引擎溫度的提升。在最新的製造技術加持之下,最大馬力提升到了75hp,扭力則微幅提升到了6.5kgm。活塞的部分使用FEM的方法重新設計,提升活塞本體的剛性以及降低重量,並且在活塞外側採用樹脂塗層以及將滑件使用鍍錫處理,能夠有效降低摩擦力而且提升活塞的耐用度,這也是Suzuki首次採用的新技術。
儀錶板採用全液晶的顯示方式,捨棄了過去指針與液晶顯示並陳的設計,能夠顯示的資訊除了轉速、里程、時間、速度之外,過去SFV650為人所詬病的油量顯示也重新導入了儀錶板的顯示資訊當中,甚至在油表閃爍時能夠顯示預估的剩餘里程,讓騎士能夠輕鬆掌握車輛的行駛狀況,而且使用了白背光的顯示設計,就算是烈日之下也有不錯的辨識度。
引擎科技也導入了TI–ISC節氣門綜合怠速控制技術,在冷車時易於讓車輛發動,騎士在離合器操作失當時能夠提高轉速,使的新手騎市能夠感到更加的親切容易駕馭。空濾為了因應新的進氣而重新設計,採用了不等長的進氣歧管來提升中轉速域的扭力,排氣管的造型也與過去的樣式不同,藉由縮小中央集氣室使的重量減輕並且提升動力輸出效能,也能夠對應歐盟的四期環保。另外水冷排也採用全新的設計讓散熱效率提高,配合更大的散熱風扇來抑制引擎溫度的提升。在最新的製造技術加持之下,最大馬力提升到了75hp,扭力則微幅提升到了6.5kgm。活塞的部分使用FEM的方法重新設計,提升活塞本體的剛性以及降低重量,並且在活塞外側採用樹脂塗層以及將滑件使用鍍錫處理,能夠有效降低摩擦力而且提升活塞的耐用度,這也是Suzuki首次採用的新技術。
YAMAHA MT-07 並列雙缸之星
被譽為扭力大師的MT-07在引擎科技上傳承自MotoGP的賽車精隨,採用689c.c.水冷直列雙缸,官方宣稱這顆引擎能夠在9000rpm時壓榨出74.8hp的最大馬力,而扭力也來到了6500rpm的6.9kg-m,光從數據看來就能夠知道MT-07充沛的扭力能夠應付都市間的一切路況,270°相位曲軸設計更造就強大的低中轉扭力及順暢的高速輸出,讓操控得心應手。由車頭燈看起,MT-07採用的是與SV650截然不同的大燈造型,有稜有角的大燈創造出相當強烈的視覺效果,除了有著濃烈的科技感之外,也直間闡明了MT-07的性能氣息,大燈本體採用H4規格,夜間有著不錯的照明效果。油箱的造型與車身也有著相當完美的結合,兩側有大型進氣壩點綴,讓MT-07的肌肉感更加厚實。車架也經過輕量化處理讓車重來到182kg,而且油箱設計有能夠讓腿部輕鬆放置的凹槽,讓騎士在夾緊油箱時有著更舒適的乘坐體驗,在操駕時相當平易近人,對於剛接觸大型重車的生手十分親切,對於有豐富騎乘經驗的老手也更能夠達到人車合一的境界。
儀錶板也採用全液晶的顯示配置,能夠提供時速、油量、即時油耗、油量、轉速以及對新手十分重要的檔位顯示,而且儀錶板使用高反差的設計,在豔陽之下的辨識度也相當不錯,後尾燈使用LED的配置,無論是白天或是黑夜皆能夠達到警示的效果。而前輪的部分採用282mm浮動式碟盤搭配對四卡鉗,規格上來說相當高檔,在激烈操駕的時候也能夠給予騎士相當充足的煞車力道。後輪更是搭配了180寬度的輪胎,並且後避震器為多連桿的配置,讓駕控更加穩定。台灣山葉引進的MT-07也標配ABS輔助煞車系統,若是遇到緊急狀況時能夠安全的將車輛進行煞停。
儀錶板也採用全液晶的顯示配置,能夠提供時速、油量、即時油耗、油量、轉速以及對新手十分重要的檔位顯示,而且儀錶板使用高反差的設計,在豔陽之下的辨識度也相當不錯,後尾燈使用LED的配置,無論是白天或是黑夜皆能夠達到警示的效果。而前輪的部分採用282mm浮動式碟盤搭配對四卡鉗,規格上來說相當高檔,在激烈操駕的時候也能夠給予騎士相當充足的煞車力道。後輪更是搭配了180寬度的輪胎,並且後避震器為多連桿的配置,讓駕控更加穩定。台灣山葉引進的MT-07也標配ABS輔助煞車系統,若是遇到緊急狀況時能夠安全的將車輛進行煞停。
配備對照
SUZUKI SV650 |
YAMAHA MT-07 |
右把手開關的配置各有千秋,SV650雖無明顯的特殊功能,但啟動鍵擁有獨家設計的「一鍵啟動」裝置。MT-07除了上推式啟動鍵之外,亦多了駐車燈(雙黃燈)的配置,這對於霧中騎承與故障警示有相當的實用功能。
SUZUKI SV650 |
YAMAHA MT-07 |
兩者同為液晶顯示方式,同樣具有抵禦陽光下的高背光顯示效果,所備資訊也一應俱全。而SV650儀表的排列方式頗有向歐洲車看齊的意味,排列較為緊湊。MT-07則承襲MT家族一脈的對稱式排列法。
SUZUKI SV650 |
YAMAHA MT-07 |
前輪組部分,SV650採用前雙碟制動系統,配置的是單向雙活塞卡鉗與傳統圓型碟盤,MT-07則為對向四活塞雙子星卡鉗與浪花碟盤,制動性能已有明顯區別,但SV650的亮色烤漆在質感上略勝一籌。
SUZUKI SV650 |
YAMAHA MT-07 |
同樣均為LED尾燈配置,SV650採分離式設計,並在外罩燈殼施以壓花處理,透過外罩燈殼的顯示,可讓LED燈群具有擴散光效果。MT-07為一體式透明外罩燈殼,故燈亮時的亮光顯示較為分明。
動力呈現
SUZUKI SV650(泰規式樣)
經典V缸 線性動力
此次評測雖是總代理台鈴機車引進的試乘車輛,但尚為測試用車,其來源乃是借用日本SUZUKI專輸泰國當地的試乘用車,不代表就是往後台鈴機車在台正式發售的台規式樣,故在動力的分配上會有若干的差異。MT-07為貿易商引進的歐規版本,而SV650與MT-07的馬力測試數據,皆為輪上馬力輸出值,與原廠所測得軸心馬力方式有所不同。
Suzuki SV650在引擎本體採用V型雙缸配置,在車體上能夠較同級並列雙缸車款來的更加狹窄,對於操控上能夠給予騎士更刁鑽的騎乘感受,這次受測的道路為五指山的山道,在複合彎道較多的山區道路當中,SV650呈現出相當靈活的操控表現,無論是必須用低速域的髮夾彎或是高速彎到,SV650駕馭起來都相當輕鬆,而且出彎補油的動力湧現也好不含糊,恰到好處的動力也讓騎士能夠放心的扭下油門,並且因為是雙缸的配置,動力出現的時間點較四缸車款來的更早,所以較不需要擔心在彎中還需要刻意維持轉速,就算在彎道中轉速掉到3000rpm左右的位置,只要在出彎時立刻大補油門動力隨傳隨到。
而且在多連桿的後避震器加持之下,車輛在彎道中的穩定性頗佳,支撐性優異的前後懸吊能夠給予清晰明確的路感,遇到路面有坑洞的情況時,車輛晃動感較不明顯,雖然比起以舒適為導向的車款來說,遇到路況不佳的車輛反應容易讓騎士產生較不舒適的感覺,而在下坡時的前叉支撐性也尚屬堪用,在大手重煞之下仍然能夠穩穩地支撐住車體,不過SV650與MT-07都有著車頭過輕的問題,在出彎大補油門的時候會造成車頭甩動的情形,降低了車輛駕控的樂趣。而在五指山的上坡路段SV650的表現就樂趣十足,後避震器在處理坑洞的表現相當優異,入彎時也能夠穩穩地抓住車體,並且給予清晰的路感回饋,而且扭力隨傳隨到,跟小排氣量的車款比起來,SV650在爬坡上山時顯得相當游刃有餘,並且在廣泛的扭力帶當中給予騎士相當豐富的騎乘樂趣,而且SV650給予的左右傾角極限還算大,在整趟五指山的測試當中鮮少有磨到極限球的情形。
而且在多連桿的後避震器加持之下,車輛在彎道中的穩定性頗佳,支撐性優異的前後懸吊能夠給予清晰明確的路感,遇到路面有坑洞的情況時,車輛晃動感較不明顯,雖然比起以舒適為導向的車款來說,遇到路況不佳的車輛反應容易讓騎士產生較不舒適的感覺,而在下坡時的前叉支撐性也尚屬堪用,在大手重煞之下仍然能夠穩穩地支撐住車體,不過SV650與MT-07都有著車頭過輕的問題,在出彎大補油門的時候會造成車頭甩動的情形,降低了車輛駕控的樂趣。而在五指山的上坡路段SV650的表現就樂趣十足,後避震器在處理坑洞的表現相當優異,入彎時也能夠穩穩地抓住車體,並且給予清晰的路感回饋,而且扭力隨傳隨到,跟小排氣量的車款比起來,SV650在爬坡上山時顯得相當游刃有餘,並且在廣泛的扭力帶當中給予騎士相當豐富的騎乘樂趣,而且SV650給予的左右傾角極限還算大,在整趟五指山的測試當中鮮少有磨到極限球的情形。
YAMAHA MT-07(貿易商/歐規式樣)
新式雙缸 加速靈敏
MT-07在五指山的山道中與SV650的表現截然不同,雖然MT-07同樣以運動型車款作為主打,但是前後的懸吊設定仍較為舒適,在遇到路況較差的路段時,柔軟的懸吊設定能夠銷匿大多令人不適的震動,但是用較為激烈的操駕方式就略顯不足,在高速入彎前的大手煞車前叉的下沉量較多,而且原廠配胎的抓地性能也略顯吃緊,頻頻發出輪胎的尖叫聲對於騎士的心理壓力是有著一定程度的影響,雖然拜後避震器有多連桿與180胎寬的配置,在彎道中的穩定性尚屬優異,不過出彎只要大補油門,車頭一樣會發生甩動的情形。而柔軟的懸吊配置在五指山下山時就相當吃緊,前叉行程所剩不多的情況之下,騎士必須用更保守的騎乘方式來攻克山道,而且雖然車輛給予的傾角並不小,但是在懸吊下沉量較多的情形之下,磨到極限球的情形可以說是家常便飯。而MT-07採用並列雙缸的配置,車身比起SV650略顯壯碩,寬大的車體在進入較窄的彎道時就顯得有些綁手綁腳,不過高速彎道的表現就相當穩定。而且MT-07的扭力比起SV650有過之而無不及,隨傳隨到的動力也讓操駕的過程中樂趣無窮。
比起吃緊的下坡道路,山路上坡對於MT-07來講才能夠說是主要戰場,強大的扭力讓人熱血沸騰,而且雖然後懸吊的配置偏軟,但在上山的過程中仍足以應付,即便面對較急的彎道,MT-07的動態穩定性也令人激賞,雖然懸吊的配置在激烈操駕之下略顯不足,頻頻碰觸地面的極限球也告知騎士傾角的極限所在,但是在上坡中MT-07能夠給予騎士充足的信心駕馭車輛。不過若是較為熱血的騎士,針對懸吊過於柔軟的問題,仍然建議藉由改裝來提升車輛的操控性能,相信在山道中能夠獲得更多的過彎樂趣。
比起吃緊的下坡道路,山路上坡對於MT-07來講才能夠說是主要戰場,強大的扭力讓人熱血沸騰,而且雖然後懸吊的配置偏軟,但在上山的過程中仍足以應付,即便面對較急的彎道,MT-07的動態穩定性也令人激賞,雖然懸吊的配置在激烈操駕之下略顯不足,頻頻碰觸地面的極限球也告知騎士傾角的極限所在,但是在上坡中MT-07能夠給予騎士充足的信心駕馭車輛。不過若是較為熱血的騎士,針對懸吊過於柔軟的問題,仍然建議藉由改裝來提升車輛的操控性能,相信在山道中能夠獲得更多的過彎樂趣。
操控表現
SUZUKI SV650
低速飽滿 易於駕控
Suzuki SV650採用V型90°夾角水冷雙缸引擎,官方宣稱這顆引擎在8500rpm時能夠壓榨出75hp的最大馬力,而最大扭力則是出現在8100rpm,有6.51kg-m,這樣的數據對於新手來說是相當平易近人的,而且廣泛的扭力帶更是讓車輛的動力隨傳隨到,並不需要刻意去維持車輛轉速,幾乎是扭下油門便能夠展現出輕快活潑的加速能力,在實際的道路測試上,SV650的動力表現相當討喜,實際的動力甜蜜點約莫落在6000rpm到8500rpm之間,這也是在市區與山道之間的常用轉速,雖然不像高轉速設定的車輛有著澎湃的轉速怒吼,但是輕快的加速能力讓騎士在駕馭車輛時毫無負擔,就算是要急加速超車也是輕而易舉,不過在過了8500rpm之後的加速能力衰退相當明顯,而且手把傳來的震動也加劇,讓雙手略為產生不適的感覺,也似乎在提醒著騎士該換檔了。
不過SV650充沛的扭力以及廣泛的扭力帶讓人印象深刻,只要輕催油門就有著相當輕快的加速能力,面對山路間的爬坡或是市區需要脫離車陣,SV650都不會讓人失望,就算是對於檔位、轉速掌握能力較差的新手,也能夠以最快的時間摸熟SV650的動力特性,也正好符合Suzuki對於SV650 Easy to Ride的造車理念,不需要太高端的騎乘技術與控制技巧,就能夠感受SV650豐富的駕馭樂趣。
不過SV650充沛的扭力以及廣泛的扭力帶讓人印象深刻,只要輕催油門就有著相當輕快的加速能力,面對山路間的爬坡或是市區需要脫離車陣,SV650都不會讓人失望,就算是對於檔位、轉速掌握能力較差的新手,也能夠以最快的時間摸熟SV650的動力特性,也正好符合Suzuki對於SV650 Easy to Ride的造車理念,不需要太高端的騎乘技術與控制技巧,就能夠感受SV650豐富的駕馭樂趣。
YAMAHA MT-07
寬穩後輪 加速暢快
主打低轉速就擁有強勁扭力的MT-07加速特性與同場較勁的SV650相當接近,從4000rpm之後就能夠感到動力源源不絕湧出,在8000rpm之前的加速能力可以說是有過之而無不及,雖然動力上的表現優於SV650的輸出,但是強勁的加速能力也或多或少給了騎士在操控上的壓力,扭下油門雖然隨之而來的就是充沛的扭力,但車輛也好似脫韁野馬一般飛馳而出,新手在駕馭MT-07上必須要注意油門的開度,不過在過了9000rpm的峰值之後,加速能力也同樣衰退的很明顯,手把震動雖然不若SV650不過在後勁的延伸上與SV650相去無幾,高轉速之下幾乎沒有多餘的馬力推動車輛。
雖然駕馭的門檻較SV650高上一些,不過在操控的過程中樂趣可是比SV650更加豐富,隨傳隨到的動力以及讓人熱血沸騰的加速感受,不愧對於扭力大師的這個稱號,而且在面對市區以及山道時廣泛的扭力帶能夠讓車輛加速更為順暢,騎士可以不需要刻意維持轉速,就算是以低轉速出彎只需要稍補油門就能馬上獲得強悍的加速能力,想要超車或是爬較陡的上坡時相當輕而易舉,也算是彌補了懸吊系統過於疲軟的缺點。
雖然駕馭的門檻較SV650高上一些,不過在操控的過程中樂趣可是比SV650更加豐富,隨傳隨到的動力以及讓人熱血沸騰的加速感受,不愧對於扭力大師的這個稱號,而且在面對市區以及山道時廣泛的扭力帶能夠讓車輛加速更為順暢,騎士可以不需要刻意維持轉速,就算是以低轉速出彎只需要稍補油門就能馬上獲得強悍的加速能力,想要超車或是爬較陡的上坡時相當輕而易舉,也算是彌補了懸吊系統過於疲軟的缺點。
車手短評
阿 源我是大型重機的新手,對於紅牌檔車有相當的期望,尤其每當MotoGP比完之後,那股澎湃的熱血久久不能忘懷,很是羨慕那些職業車手能夠在高速賽道忘我奔馳的模樣。初次接觸SV650,以為就像駕訓班考照的CB400SF相同等級的車,才發現,原來已經是紅牌等級的650c.c.大型重機,但是因為很好上手,手感也近似CB400SF,沒有太大的落差,騎乘起來也沒有太多的壓力,一鍵啟動的功能也相當人性化,尤其山道中的出彎補油,再加速的力道相當明顯,沒有四缸車那樣的遲緩,與MT-07的並列雙缸比較起來也有些許的差異。座高與坐姿,感覺上SV650比較有親和力,新穎的設計該有的功能幾乎都有,對於我們這樣的新手而言,算是相當好入門的選擇。
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阿 甘騎乘紅牌重機已有相當一段時間,也曾是MT-07的車主,對於再接觸MT-07自是相當的熟悉,很快就進入狀況,但也因為曾經擁有過,較沒甚麼新鮮感。首次接觸SV650,看到那編織式車架頗為好奇,但經過一日的騎乘下,倒是沒太明顯的差異,不過比起在山道中的操控,SV650確實靈活了些,尤其是低中速的加速力道,是有感的落差,但是在平地或大直線上,MT-07的180mm的後輪寬胎,還是比較穩固,SV650速度上了145km/h之後就有些許的輕飄,不過,誰會時時刻刻都是油門一拜的騎,對於台灣多山的道路環境而言,SV650比較能夠吸引我,雖然油箱小了些,但處處不乏加油站的台灣根本不必擔心,加上34萬8的低價策略,頗吸引人的。
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規格對照
規 格 諸 元 |
2016 YAMAHA MT-07
|
2016 SUZUKI SV650
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引 擎
缸徑/衝程 壓 縮 比 排 氣 量 最 高 馬 力 最 大 扭 力 車 架 形 式 傳 動 系 統 燃 油 供 應 前 懸 吊 後 懸 吊 輪 胎 (前) 輪 胎 (後) 前 制 動 後 制 動 長/寬/高 軸 距 座 高 車 身 淨 重 燃 油 容 量 建 議 售 價 |
水冷四行程DOHC 8V 並列雙缸
80.0 mm x 68.6 mm 11.5 : 1 689 c.c. 74.8ps/9000rpm 6.9kg-m/6500rpm 鑽石型鋼管 濕式多片6速 噴射系統 41mm不可調正叉 中置多連桿 120/70 - ZR17-M/C 180/55 - ZR17-M/C 對向四活塞卡鉗/2 x 282mm 單活塞卡鉗/245mm單碟 2085mm/745mm/ 1090mm 1400mm 805mm 182kg 14L 33.8萬 |
水冷四行程DOHC 8V V型雙缸
81.0 mm x 62.6 mm 11.2 : 1 645 c.c. 76.1ps/8500rpm 6.5kg-m/8100rpm 編織式鋼管 濕式多片6速 39mm噴射系統 不可調正叉 中置多連桿 120/70 - ZR17-M/C 160/60 - ZR17-M/C 單向雙活塞卡鉗/2 x 290mm 單活塞卡鉗/240mm單碟 2140mm/760mm/ 1090mm 1445mm 785mm 197kg 13L 34.8萬 |
延伸閱讀 |