汽機車領域的發展各有天地,其中的奧妙如人飲水、冷暖自知,車廠的興衰也各有各的辛酸,但財務危機為多數閉廠的主因。如何維持運作,讓辛苦創立的品牌不致付諸流水,也都透過融資或企業間的併購來解套,但於後者,併購過後所產生的後遺症,也往往使得品牌日後產品風格與原創背道而馳,甚至喪失了既有的品牌使命。
SUZUKI與Volkswagen的短暫婚姻,最終以不歡而散收場
近年來國際大廠的命運乖舛,興衰此起彼落,併購後又再度拆夥的比比皆是,像日本SUZUKI與德國Volkswagen,這對不同領域的怨偶,在2009年結為連理。 Volkswagen希望能夠汲取SUZUKI在小型汽車市場的經驗,SUZUKI希望在出讓這20%的股權後,能夠得到Volkswagen在柴油汽車上的相關技術轉移,並且希望Volkswagen也能推出自有品牌的機車,但因各自的動機與合作理念不合,最後於2015年各自回到單身的世界。
Buell曾借重Harley-Davidson的資源闖出名號,但因銷售不佳而慘遭老東家滅們
成也東家、敗也東家,與老東家合作準沒好下場 !
美國也有相似的案例,著名的V缸跑車大廠Buell,是由Harley-Davidson旗下工程師 Erik Buell於1983年所創,老東家為顧及以往的情分,於1993年出資認購了Bulle的49%股權,並提供旗下引擎技術以供Bulle自行運用,更於2003年正式招納Buell成為Harley-Davidson旗下的子公司,不過這段聯姻在2009年即宣告吹滅。然而美國人更狠,Harley-Davidson除了關閉Bulle生產線後,更命令 Erik Buell不得再以Buell品牌另謀出路,也間接宣告Bulle必須從此消失。 Erik Buell迫於無奈下,只好另創品牌,將觸角伸到了奧地利金主BRP(Rotax發動機)上,並合資創了EBR(Erik Buell Racing)競賽車。
併購不是壞事,但有可能壞了事
無論同國之間或跨國企業的併購,憂喜與毀譽參半,當然也有值得稱許的聯姻案例,像義大利的Ducati,全球性能車的當紅炸子雞,卻曾經3度易主。1983年因財務危機,由同鄉的CAGIVA集團併購,但蜜月期只維持了3年後,則由美國德州太平洋集團接收,由當初的51%認股,到最後的百分之百經營權掌控。直至2006年由義大利工業控股公司接手,並於2012年再度釋出市場,最後才由德國Audi集團承接至今,其歷經的命運更是饒富多變,且一度受到市場消費者的質疑,認為在Audi接手之後所生產的Ducati產品,已然喪失了義大利既有的風格。
這項產品受到質疑的風波並非無的放矢,因為Ducati於2015年另創副牌Scrambler Ducati,專攻平價機車市場,此一經營策略過於偏向汽車領域的操作方式,亦即同VAG集團的高低價汽車品牌並進的路線,以致讓車迷產生諸多的聯想與質疑。
這項產品受到質疑的風波並非無的放矢,因為Ducati於2015年另創副牌Scrambler Ducati,專攻平價機車市場,此一經營策略過於偏向汽車領域的操作方式,亦即同VAG集團的高低價汽車品牌並進的路線,以致讓車迷產生諸多的聯想與質疑。
DUCATI與AUDI的聯姻看似成功,推出的新品牌與產品卻飽受質疑
同為義大利性能車指標的MV Agusta,於2016年3月也宣告破產。這家於1945年創立的義大利機車廠,也曾在1980年關門歇業,而CAGIVA在1992年適時出手搭救,並推出了石破天驚的F4車系,以利振奮汰換新血後的士氣,但因昂貴的製造成本與小眾的高價頂端市場式微,以致拖垮MV Agusta的財務。2014年由德國Daimler AG集團以Mercedes-AMG名義,認購MV Agusta的25%股份,但經過4年的營運下,Mercedes-AMG一度想收購百分之百的股權,但MV Agusta二代接班人卻堅持義大利品牌應留在義大利人的手裡,有了旗下Husqvarna越野車授予德國BMW的痛楚,與Ducati受Audi掌控的前車之鑑,不應再度受到跨國企業併購下而產生風格的影響,為捍衛公司的未來,包含商標與工作機會,藉以申請破產來維護自身的堅持。
傳奇車手Agostini二度重回MV Agusta,更帶來CAGIVA的資金奧援,成功讓MV Agusta起死回生
所共同研發的F3車系,也在WSBK中頻傳捷報
F3系列是繼F4之後市場相當成功的產品,此系列也是由MV Agusta第二代接班人Giovanni Castiglion所主導,雖然三缸技術並非MV Agusta的獨門原創科技,卻成功地打響義大利對於三缸引擎的運用。可惜的是,在2011年F3成功進入量產之際,領導總裁Claudio Castiglioni不幸病逝,未能見證MV Agusta邁向市場的成功,也未能見證其子Giovanni Castiglion的統馭能力,若欲拯救MV Agusta的財務危機,除了現今呼聲最高的CAGIVA是否能夠再度出手,與MV Agusta二結連理之外,便是依賴這三缸引擎的衍生產品。至於今年預計推出全新F4車款的計畫是否受變,就得看命運的造化了。