高速制霸
Kawasaki ZX-14R
大鵬灣第二彈
最速之王
能夠站上NA最速量產機車之美名,ZX-14其來有自,自當年ZX-11發跡,誓言拿下最速寶座,稱霸了整個90年代。雖然千禧年後與對手Suzuki GSX-1300R之間的此起彼落不斷,但仍舊不減老車迷對ZX-14的期許。最速或許不再是ZX-14追尋的目標,加速實力也都維持在伯仲之間,但持續不斷的進化卻是一步步更貼近現實生活。
必改目的
擁有一部世界一的最速量產機車,或許著迷的不單單是那具可榨出200ps的四缸引擎,連帶的,你會想要強化在極高速下時,思考該如何在更短的時間進行煞停,以及直線加速之外的操控升級。常見的,ZX-14準車主,為求操控性能可以提升,以利對應這龐大的身軀與車重,通常都會要求換裝懸吊系統,而往往能夠購買此級距大車的準車主,又多半都是具備一定的經濟水平,於是乎,換裝的懸吊改裝品也多半是攻頂的等級。
6大更新重點、19處提示區域,新ZX-14R其實有備而來 !
改裝菜單
Ohlins外掛氮氣瓶的TTX39後避震,市面換裝價格少說也需近5萬元,它的好,用過的人都是滿意的微笑+點頭,獨特的吸震壓縮的路感,連編輯在其他車系上也領教過,確實不同凡響,然而這次Kawasaki卻將之列為標準配備。
後避震配置成Ohlins TTX39外掛氮氣瓶
以及全可調功能之頂級改裝品
有了稱頭的後避震,高速下如何安全的煞停,也成了下一步思考的目標,喜愛攻頂的準車主一定又開始網羅收集,逐一將改裝好料列入評選菜單,在口碑與性能兼具下,耳熟能詳的Brembo制動系統終將成為改裝的第二彈,其中這組M50一體式卡鉗與H2為相通規格,卡鉗活塞寬達30mm,其咬合的摩擦面積相當充足。無論是卡鉗或碟盤,整組套裝的對應與協調性,絕對是最引人入勝的,喔!差一點忘了,連煞車總泵也需一併納入,而這些林林總總,Kawasaki也都標配好給你。有了Ohlins後避震與Brembo制動系統,還有啥好挑剔的?一次全數攻頂,少了坊間改裝參差不齊的品質風險,這回由Kawasaki幫你改到好,而且也經過原廠監測而成的認證高品質,再外行的人也都會搶著訂購吧!
選用Brembo M50一體式幅射對四卡鉗,以及Brembo原廠
浮動碟盤,其中碟盤後度寬達5.5mm,並附有與H2相同設計
的散熱溝槽
操控實戰
與ZX-10R的發表同在大鵬灣舉行,多了ZX-14R的測試行列,使整個試乘活動更加豐富。其實ZX-14R這類超公升級的重量級跑車,對標準亞洲身材的編輯而言,是有些許的壓力的,心中也一直存在著這句OS,也是普羅大眾最常問的OS,「萬一倒了怎麼辦?我獨自一人扶得起來嗎?」,對吧!但當你成功跨上ZX-14R的剎那,這份恐懼感卻莫名的減了大半,為何?把手與身體的距離沒有想像中的遠,騎士三角是標準的街車設定,一整個座姿相當的舒適。根據Kawasaki的官方資料顯示,ZX-14R的把手位置將分為兩種規格,一是亞洲版的高把式樣,另一是歐美低把式樣,外觀上,亞洲版高把式樣的油門線設計在把手下緣,歐美低把則反之。而兩者之間的把手座前後與上下距離各差距13.3mm與13.2mm,把手寬度也有8.4mm的微差距。
低把(Low)為歐美規格式樣,高把(High)則為亞洲式樣,最大辨識差異在於油門線的上下配置不同。
2016年式樣的ZX-14R,除了頂端性能的提升之外,車體也進行了小針美容,有效的將空濾箱及電瓶納入引擎與懸吊之間,讓車體實現空間100%的運用,達到微瘦身的效果。在暖胎圈中可以睽之,絕佳的空力包覆不僅在高速下可以更穩固,騎士的置身空間與位置也有相當良好的安置。
這次換裝了Pirelli Diablo Rosso III全新胎,是台灣倍耐力輪胎與台崎重車異業合作的試乘活動,雖是道路胎等級,但在歐洲車款的試鍊過後下,已有良好的印象,相信對應在ZX-14R上也有不俗的表現。刁鑽小彎的鋪陳,夾帶暖胎的適應時間,縱使氣溫高達攝氏35度,也必須按步就班完成暖胎所需的時間與摩擦力。
當高速機械對上街胎霸主會擦出甚麼火花,光是號稱擁有52度極限傾角的Pirelli Diablo Rosso III,就已經令人有幾分的響往,相信在Monocoque一體式鋁合金車架的助益下,都能得到出色的操控感受。回到飛機彎前,開始為大直線衝場作準備,直線衝場可再為提升胎溫進行加分作用,順道試試這加速之王的能耐。
若想試到斷油,恐怕連三檔都用不盡,但能夠站上萬轉,已能略微感受那澎湃的瞬間扭力。別小看大鵬灣這封閉場地,高速直線也是有風壓的產生,但ZX-14R的大型前檔,讓騎士完全隱身其中,順著騎士三角的設定,紮實的油門手把,隨著轉動角度遞出源源不絕的動力,陣陣排氣尾段的咆嘯聲,伴隨逐漸萎縮的視線,領略感受到來自頭頂上的些許壓力產生。眼見一號彎的路沿石露出些許蹤跡,立即退檔、煞車,並保持若干轉速等待入彎。以減速過程而言,Brembo的咬合手感雖犀利卻線性,不至於讓騎乘者在緊急狀態下慌了手腳,加上ABS的輔助下,絕對讓你煞的安心。
彎道表現呢?無論是2號高速灣,抑或12號連續S彎,ZX-14R的重心轉移相當的俐落流暢,絲毫未因大尺碼的車體與車重,而折損了應有的操控表現,飛舞於彎道上,似乎成了最貼切的註解。
彎道表現呢?無論是2號高速灣,抑或12號連續S彎,ZX-14R的重心轉移相當的俐落流暢,絲毫未因大尺碼的車體與車重,而折損了應有的操控表現,飛舞於彎道上,似乎成了最貼切的註解。
重如泰山 輕如鴻毛
ZX-14R不好嗎?遷移、推行都嫌重,難道真的是小眾市場車嗎?確實,ZX-14R的持有者分佈未如ZX-10R的人多,但車重只是習慣性的問題,否則,對手GSX-1300R也不會是勢均力敵的擁護者成群。ZX-14R屬於較進階的騎乘人口,對於車輛的掌控有相當的成熟度,換句話說,等同歐盟A級駕照持有者一樣,屬於中老屁股等級者,相信這種程度的準騎士,對於駕馭ZX-14R將會是格外駕輕就熟的,再加上這次性能提升的高端配備,對這些玩家而言,簡直是如虎添翼。
2016 Kawasaki ZX-14R規格諸元
引 擎
缸徑/衝程 壓 縮 比 排 氣 量 最 高 馬 力 最 大 扭 力車 架 形 式 傳 動 系 統 燃 油 供 應 前 懸 吊 後 懸 吊 輪 胎 (前) 輪 胎 (後) 前 制 動 後 制 動 長/寬/高 軸 距 座 高 車 身 淨 重 燃 油 容 量 建 議 售 價 |
水冷四行程DOHC並列四缸
84.0 mm x 65.0 mm 12.3 : 1 1441 c.c. 200ps/10,000rpm 210ps/10,000rpm (Ram Air) 16.1kg-m/7,500rpm Monocoque一體式鋁合金車架 濕式多片6速 Mikuni 44mm電子噴射 43mm 倒立前叉 Ohlins TTX39 外掛氮氣全可調 120/70 - ZR17-M/C 190/50 - ZR17-M/C Brembo M50對向輻射式四活塞卡鉗/2 x 310mm半浮動碟 單活塞卡鉗/250mm單碟 2170mm/ 770mm/ 1170mm 1480mm 800mm 269kg 22L 98.8萬 |
|
|