HONDA CBR600RR
終將步入歷史
根據外媒日前的報導,日本HONDA有意將旗下仿賽車款的中量級CBR600RR予以停產,此消息釋出後一度引發車壇的騷動,停產之說從何而來?為何而停產?成了近日茶餘飯後的話題。
中級距仿賽車的命運多舛,CBR600RR終將成為歷史名詞
市場定位
CBR600RR向來是HONDA旗下一款相當重要的車款,於市場定位而言,在當年的考照分級制度下,是相當受到入門騎士的歡迎。在90年代初期,以原生CBR600F的旅跑之姿,在600c.c.運動車款的空缺中享有一席之地,直至2003年的GP賽事改制下,由二行程汰換為四行程的MotoGP賽事接手之後,隨著賽事而蓬勃的市售高性能運動款車,諸如CBR600F也正式由CBR600RR一代目接任,成為600c.c.最貼近賽制(SBK)的市售超級運動車款(仿賽車)。
CBR600RR的開發成本與心力,並不亞於CBR1000RR,但隨著消費者的需求遽增,以及即將來臨的歐盟四期,讓CBR600RR更疲於對應。
隨著日漸高漲的環保意識,這類高性能仿賽車的生存空間越趨狹小,而消費者的胃口卻越養越大,隨著市場的純熟、考照的普及化下以及賽事的推波助瀾下,越來越多人投入仿賽車的行列,而擁有一定駕照年資的消費者,對於購買仿賽車,也越趨近更高性能輸出的購買常態。不過對於車廠,雖然600c.c.級仿賽在價格、性能已有遞減與市場定位區隔,卻不減在開發上的成本與心力,也就是說,開發CBR600RR與開發CBR1000RR是相等的,但是對於環保法規上的限制,排氣量越小的檔車,其檢驗的嚴峻程度更勝大排氣量的車款,尤其是即將到來的歐盟四期,部分車廠早已預先衡量下,終究決定放棄600c.c.仿賽車的開發。
CBR600RR是HONDA 旗下相當重要的車款,其歷史意義與CBR1000RR等同。
跟近 & 引退
對於HONDA的CBR600RR下線計劃,其餘三大廠的反應又如何,目前知道的是KAWASAKI與YAMAHA依舊繼續著600c.c.仿賽車款的販售,今年米蘭車展的改款行程仍不變,而銷售更勝1000c.c.的SUZUKI GSX-R600,也未傳出終止生產的計劃。雖然環顧歐洲競爭對手,徒剩 Triumph Daytona 675與MV Agusta Brutale 675相依為命,但也未因市場萎縮而傳出退出的念頭,這意謂著甚麼?是HONDA已經尚失了產品競爭力,還是環保逐步扼殺了燃油車的發展。